Ya lo anunciamos en noviembre del año pasado, la veterana marca española Rieju entra en el segmento de las motos custom por la puerta grande, y lo hace con una custom dotada de un atractivo y peculiar motor V2, la Coaster 407, que ya está a la venta a un precio muy ajustado.
La Coaster 407 es un gran paso adelante para la marca de Figueres, un modelo que no solo significa la entrada en un nuevo segmento para la marca, sino que lo hace con una moto para el carnet A2 dotada de un equipamiento sorprendente y un precio realmente chollo.
Y es que la nota destacada de la Coaster 407 es su motor V2 a 75º -4T, LC, 8V, SOHC, IE- de 384,5 c.c. que entrega 34,6 CV a 8.250 rpm, con transmisión final por correa y control de tracción, que incluye una caja de cambios de 6 velocidades semiautomática.
Esta caja de cambios permite a su usuario conducir esta cruiser como si fuera un scooter, solo acelerando y frenando, sin usar la palanca de embrague o del cambio, o bien cambiando de velocidades con un par de levas en la parte izquierda del manillar. Sorprende que una moto tan accesible disponga de esta tecnología.
Su estética es long&low, con un asiento custom situado muy bajo a 695 mm de altura y un gran depósito de combustible en forma de lágrima de 16 litros de capacidad. Un doble escape gemelo decorado en negro, con salida baja en el lateral derecho, remata su look.
En la parte ciclo hallamos unas preciosas llantas de aleación que simulan ser de radios, de 19 y 17”, con neumáticos Kenda en medidas 130/60 y un imponente 180/55 trasero. Para frenar monta un disco delantero de 300 mm mordido por una pinza Nissin axial más otro disco trasero de 240 mm, ambos con ABS.
Hay que destacar que el freno trasero se acciona con la maneta izquierda, donde debería estar la del embrague, así que tampoco hay pedal de freno trasero.
Y, en cuanto a las suspensiones, monta un monoamortiguador trasero escondido, para simular que es una cruiser con hardtail, y una horquilla invertida carenada de 37/120 mm, que le otorga una estética sorprendente.
Sobre el depósito se halla la instrumentación, una esfera LCD a color colocada en una consola cromada, con conectividad con el móvil, tomas USB A y C y no falta el arranque por llave remota, con el pulsador de arranque justo por debajo de la instrumentación.
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Sus últimas cifras son un peso en seco de 180 kg, una distancia entre ejes de 1.550 mm y una longitud total de 2.150 mm. Y ahora llega su precio, que es de nada menos que 4.961 euros, una cifra increíblemente baja para un modelo A2 con motos V2 y caja de cambios semiautomática.