Si se cumple con lo planificado, los camiones se ahorrarán en un futuro cercano entre dos y dos horas y media para llegar a las terminales portuarias.
26 de julio, 2026 - 00h01
Del papel a la realidad. De un añejo plan del que no había fecha de concretarse al inicio de la primera fase, que durará 41 meses, de un plan enfocado hacia el progreso del país. Es lo que acaba de ocurrir con el arranque de los trabajos de la primera fase del quinto puente, una obra que, a decir del Gobierno actual, fortalecerá la competitividad del país y conectará el principal polo productivo del Ecuador con nuevas oportunidades de desarrollo.
El presidente Daniel Noboa, al solemnizar el inicio de los trabajos como parte de las celebraciones por las fiestas de Guayaquil, ha dicho que estos marcan el arranque de una obra estratégica para el comercio exterior ecuatoriano, al conectar el principal polo productivo del país a través de una infraestructura diseñada para agilizar el transporte de carga. Competitividad y conexiones con el mundo son los conceptos adicionales que el mandatario también ha resaltado.
“Guayaquil vuelve a ser protagonista con esta obra y el Ecuador también será un protagonista regional por su ventaja logística”, ha dicho Noboa, quien mostró su decisión de llevar a término los trabajos que, como muchas cosas en el país, han venido difiriéndose por décadas debido a “la falta de gestión, la corrupción y la discusión política”.
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El tema no aborda la ejecución de un viaducto más. Se trata de una inversión estatal de $ 1.800 millones, dividida en cinco tramos, y su trascendencia radica en el movimiento de carga hacia los puertos de Guayaquil (son ocho en total), por donde actualmente se moviliza la mayor parte del comercio exterior ecuatoriano.
Si se cumple con lo planificado, los camiones se ahorrarán en un futuro cercano entre dos y dos horas y media para llegar a las terminales portuarias, pues ya no tendrían, como ahora, que atravesar sectores densamente poblados del área metropolitana. La nueva infraestructura haría que la mayor parte del transporte pesado utilice un corredor exclusivo, reduciendo costos logísticos y mejorando las condiciones de circulación. Bien por el país. (O)
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