Hace dos años, Jaguar rompió con un siglo de historia al anunciar que dejaba de fabricar coches, literalmente, y que no volvería a hacerlo hasta tener listo su nuevo modelo 100% eléctrico con un objetivo: ir a por Bentley y sus clientes. Con el concepto Type 00 el coche desconcertó a toda la industria. ¿O era el anuncio que lo acompañaba y calificado de woke lo que molestó?
Hoy el concept car se hizo realidad con el Jaguar Type 01, el modelo de producción, un gran turismo eléctrico que, en palabras de la propia marca, busca ser único.
Diseño exterior, sin ingual
Jaguar ha intentado mantener el diseño del Type 01 lo más cercano posible al del concept car. Conserva la línea de techo baja, la silueta con el habitáculo desplazado hacia atrás, el capó largo, los voladizos delanteros cortos, la ausencia de luna trasera a lo Polestar 4 y unas enormes llantas de 23 pulgadas de serie (habrá unas de 21 pulgadas en opción para mejorar la autonomía). No es una transposición 100 % fiel del Type 00, pero casi nadie verá las diferencias.
Estéticamente, el coche es una ruptura con todo lo que se hizo hasta ahora y no tiene nada que ver con los Jaguar de antes. Algo, por otra parte, muy típico de la marca inglesa. Cuando salió, el Jaguar E-Type no se parecía a nada y era una ruptura. Al igual que lo fuera el Jaguar MkII o la primera berlina XJ.
En todo caso, en las fotos y vídeos no se aprecia, pero el coche es exageradamente grande. Hay casi un metro entre la rueda delantera y la puerta delantera. Y luego, sobre todo, este coche mide 5,20 de largo por 2 metros de ancho, sin contar los retrovisores, por tan sólo 1,40 m de alto. Es decir, es sólo 10 cm más alto que un Porsche 911, pero tan largo como un Mercedes Maybach.
Interior: arquitectura, latón y una espina central
El habitáculo se divide en cuatro zonas diferenciadas, dos delante y dos detrás, atravesadas por una espina central muy marcada. Jaguar la ha planteado en parte por querer hacer algo distinto y en parte para enfatizar la longitud del coche, en lugar de la anchura, como hacen la mayoría de los modelos. En la espina hay elementos prácticos, con un botón aparecen los posavasos y con otro, un hueco de almacenaje.
El acabado en latón recorre la espina central y todo el maletero (de 450 litros), y sube también por el salpicadero. Hay detalles de latón en las puertas, con luces ambientales ocultas tras ellos, y en el volante.
A nivel de tecnología de consumo embarcada, también quiere ser un coche diferente. De entrada han llevado el concepto de un interior depurado al extremo. Hay cafeterías “specialty coffe” para guiris en Barcelona con más mobiliario dentro que en este Jaguar.
La pantalla del conductor es de gran tamaño y táctil. Permite acceder a Apple CarPlay y Android Auto, manejar el mapa, cambiar el modo de conducción, ajustar los retrovisores y abrir y cerrar las tapas de carga desde una fila de controles en el lado izquierdo.
En cuanto al sonido, incorpora la primera barra de sonido panorámica de la industria del automóvil. No hay altavoces en las puertas delanteras, sólo hay tweeters en el montante A, pero la mayor parte del sonido sale de la soundbar delantera. Y hablando de sonido, el modelo de producción emitirá un sonido a baja velocidad para avisar a los peatones y otro a alta velocidad, pensado para dar información al conductor al acelerar y al levantar el pie.
¿El primer gran turismo eléctrico?
Hablemos de técnica. El Type 01 equipa tres motores, dos en el eje trasero y uno en el delantero. Cada uno entrega 450 CV, pero la potencia total está limitada por la energía que puede suministrar la batería, así que la cifra conjunta es de 1.030 CV. El par total ronda los 1.300 Nm y Jaguar anuncia un 0 a 100 km/h en unos 3,2 segundos. La batería es de 118 kWh y 850 V para una autonomía anunciada de 724 km. Puede recargar a 350 kW en 22 minutos del 10% al 80%.
El peso del coche superará las dos toneladas, a pesar de estar fabricado con un 73% de aluminio. La batería y sus dimensiones explican el peso. Para contrarrestar el efecto de las dimensiones cuenta con dirección a las cuatro ruedas.
¿Y el precio? En principio, desde 165.000 euros. Sí, Jaguar quiere ir a por los clientes de Bentley. Al final, no hay nada "woke" en el Type 01, por citar la crítica habitual al relanzamiento de Jaguar. Pero sí es audaz. Es un eléctrico enorme y musculoso que vuelve la cabeza, con un capó largo en homenaje al icónico E-Type. No convencerá a los aficionados a los clásicos que querían otro V8, ni Jaguar pretende que lo haga, pero tiene la atención del mundo.
Su público será el mismo que el del Ferrari Luce. Que quiere un lujo diferente. ¿Por qué el lujo tendría que ser siempre lo mismo? ¿Podemos pasar a otra cosa que no sea asientos de cuero, madera de nogal en el salpicadero o fibra de carbono como elementos de lujo en un coche?
Jaguar tiene que buscar nuevos clientes, pudientes sin duda, pero también más jóvenes, al menos de mente. Unos clientes que habrían visto en un enésimo XJ neoclásico con un V8 gasolina esencialmente un coche del pasado, un coche “yayo spec”.
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