Actualizado 29/09/2026 - 06:29CEST

Fernando Alonso quiere generar un cambio en el reglamento 2027, una modificación sutil, pero importante para él y para muchos otros pilotos, como es disminuir la cantidad de recarga de las baterías de los actuales F1 y no sólo en calificación (y en unos pocos circuitos) como este año, sino de forma permanente.

Sería una vía para que el 'clipping' (recorte) y el 'superclipping' disminuyeran. La potencia total sería menor, pero al menos los pilotos podrían pasar por las curvas con una cierta exigencia y no haciendo labores de recarga de electricidad y a un paso muy menor que el de toda la vida.

Quizá eso es lo que está esperando, a que se acepte, para renovar finalmente y "por varios años", como reveló a MARCA en Madring. Fernando lo explicaba el pasado fin de semana con pelos y señales. "Ha habido carreras buenas y malas, y tenemos que aprender de esto. Mónaco y Budapest, por ejemplo estuvieron bien. Pero hubo carreras muy malas como Silverstone, que es un circuito increíble pero ya no es divertido. En Spa fue casi vergonzante pasar Eau Rouge. Suzuka con la curva 130R... algunos circuitos han sido asesinados". Eso es lo que le parecen los actuales coches, vergonzosos en algunos tramos, los mñas emocionantes hace un año.

El asturiano daba una posible solución: "Espero que aprendamos de 2026 porque hay margen para tener un mejor deporte. El problema es el siguiente: con el reglamento actual, tienes que pensar mucho antes de conducir porque todo está programado por el reglamento, la ingeniería, las simulaciones. Hay mucha menos diversión conduciendo estos coches. No hay ninguna otra categoría del automovilismo en la que tengas que conducir lento para ir rápido", planteaba.

Y en su opinión, "se podría reducir el pico de potencia de la batería. Si tuviéramos menos potencia, pero durante más tiempo, llegaríamos a la curva a la velocidad máxima en vez de haberla alcanzado a mitad de la recta". Esto devolvería a la Fórmula 1 la posibilidad de apurar la frenada, como toda la vida.

Max su primer aliado

Max Verstappen le apoya sin fisuras en esa lucha y serían ya dos motorizadores de los cinco actuales, junto a Audi, Ferrari y Mercedes: "Estas cosas se han propuesto y yo he dado mi opinión. Creo que estoy de acuerdo en prácticamente todo lo que Fernando dice. Y él está en una posición mucho peor que la mía en cuanto a la zona de la parrilla en la que está y lo que está viviendo", asume. 

Max tiene clara la misma reflexión: "Para mí, lo principal es que necesitamos más potencia del motor de combustión y menos potencia de las baterías. Si bajas la potencia de la batería parecerá más normal. Aunque le estés quitando potencia a la unidad, que no es fantástico, puede que sea más natural. No hay que hacer grandes cambios", clama el tetracampeón del mundo.

Laurent Mekies, director de Red Bull, está dispuesto a apoyar estos ajustes, además de los ya adoptados, como son los de subir el flujo de gasolina al 52% (50% actual) y bajar la electricidad al 48%. En 2027, ya con nuevos chasis y depósitos nuevos de combustible, se llegaría al 60% de incidencia para el motor térmico. Pero hasta entonces, ya hay dos pesos pesados (apoyados por otros muchos) que quieren más para el próximo curso.