El segmento de las power cruisers futuristas con espíritu naked suma una nueva propuesta de alto calibre, proveniente de la marca premium del grupo chino Zongshen. La espectacular Cyclone RA1000 llega a nuestro mercado, aunque todavía sin fecha exacta de comercialización.
Cyclone ya está presente en nuestro país desde el año pasado de la mano del importador Multimoto, con modelos de scooters, nakeds y trail. Ahora amplía su oferta con dos customs espectaculares, la RA600, de la que hablaremos en otro artículo, y esta espectacular EA1000.
Basada en el atractivo prototipo RA9 mostrado hace ya cinco años, finalmente llega esta atrevida muscle bike, una moto que combina una musculosa presencia de boulevard con una arquitectura técnica de primer nivel y un planteamiento ciclo de marcadas pretensiones dinámicas.
Estéticamente, destaca por su chasis de tipo trellis, combinado con un basculante monobrazo que deja la llanta trasera de generosa garganta a la vista, y por una excesiva distancia entre ejes.
El frontal está presidido por una pequeña óptica con 5 franjas DRL verticales encajada en una breve y angulosa mascarilla. En la zaga tiene un colín deportivo y ciego, en el que hay encajados en su parte inferior cuatro minúsculos pilotos LED. A destacar, el par de salidas de los silenciosos de escape de formas geométricas, que también remata su apariencia de moto futurista.
Motor V-Twin
En el corazón de la RA1000 late un motor V-Twin a 90º transversal de 996 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- con unas cotas de cilindro marcadamente supercuadradas (97 x 67,4 mm), que entrega una potencia máxima de 106,7 CV (78,5 kW) a 9.000 rpm y un contundente par motor de 95 Nm a solo 6.500 rpm.
Este motor es un “viejo” conocido, ya que Zonsen es partner tecnológico de Piaggio, por lo que comparten tecnología. El motor de esta Cyclone RA1000, tal y como ya hemos comentado en otras ocasiones, es el motor utilizado en la antigua Aprilia Shiver 900, convenientemente puesto al día, con mayor cubicaje (100 c.c. más) y potencia, y ya Euro5+, evidentemente.
Chasis multitubular italiano
El apartado dinámico se articula sobre un chasis mixto híbrido que combina una estructura multitubular trellis en acero con secciones laterales en aleación de aluminio. Este conjunto proviene también de la desaparecida Aprilia Shiver 900, curiosamente, aunque convenientemente remozado. La cota entre ejes se fija en unos exagerados 1.600 mm, una medida que no propiciará agilidad en curvas, aunque seguramente no lo pretende.
En suspensiones, equipa una horquilla invertida con barras de 48 mm de diámetro, regulable en hidráulico de extensión, y atrás monta un monoamortiguador de anclaje directo al basculante monobrazo, ajustable en tres vías (precarga, compresión y extensión).
Para frenar, incorpora un doble disco flotante de 320 mm mordido por pinzas radiales JJuan de 4 pistones, mientras que en el trasero se confía en un disco de 270 mm con pinza monopistón. No falta el ABS de doble canal Bosch, complementado por un sistema de control de tracción (TCS) del mismo especialista alemán.
Equipada con unas atractivas llantas de aleación multibrazo de 17”, destaca el aparatoso neumático posterior de medida 240/45–17, firmado por Pirelli, que acentúa su estampa dragster. Delante monta un 120/70-17.
El cuadro de instrumentos está presidido por una pantalla TFT rectangular —y muy estrecha— a color de 6” con conectividad, y ofrece arranque por llave remota, iluminación Full LED y una batería de litio. Justo por delante del tapón de gasolina se ubica una pequeña fila de chivatos y el pulsador de arranque, un detalle que mola.
Con un asiento a 780 mm, un depósito de combustible de 17 litros y un peso de 225 kg en orden de marcha, la Cyclone RA1000 llegará en breve a nuestro mercado, aunque no se ha especificado ni fecha ni precio.